السائقين اوبر تتردد في النقابة في سياتل: تقارير

سيصبح سياتل اول دولة فى الولايات المتحدة تضع اطارا للسائقين من منصات الاستئجار مثل اوبر للانضمام الى الاتحاد بعد تصويت مجلس مدينة سياتل بالاجماع للسماح بذلك، حسبما ذكرت وسائل الاعلام المحلية.

وفقا لصحيفة سياتل تايمز، وبموجب المرسوم، سوف تكون هناك حاجة الشركة لتقديم المدينة مع قائمة من سائقيها سياتل، ثم منظمة غير هادفة للربح والتي من المرجح أن يكون اتحاد استخدام القائمة في الاتصال السائقين وتنظيم اتفاقات بشأن مسائل مثل الأجور وظروف العمل والتفاوض بشأنها.

وأفادت أيضا أن أوبر تتم مقاضاة مدن مثل سياتل لتصنيف سائقيها كمقاولين مستقلين، بدلا من الموظفين.

وقد أكد ديفيد رورشيم، المدير العام لأستراليا ونيوزيلندا، باستمرار أن شركاء برنامج التشغيل في أوبر هم بالتأكيد “ليسوا موظفين” لأنهم مشغلي مستقلين أحرار في المجيء والذهاب إذا كانوا لا يرغبون في القيادة في وقت معين.

السائقين اوبر لا توفر خدمات سيارات الأجرة. وقال رورشيم في أغسطس / آب: “إنها توفر فرصة للمشاركة في ركوب السيارات، وجزء من الوقت، دون تغيير في اليدين، وإلكترونية بالكامل.

وقال رورشيم فى مؤتمر ثينك تانك فى سيدنى يوم الاثنين ان حفظ السائقين كمقاولين بدلا من الموظفين يسمح للسائق بقيادة السيارة كما يشاءون ويعملون فى الساعات التى يريدونها، بل وربما يستخدمون تطبيقات الحجز الاخرى فى نفس الوقت زمن.

وقال “يمكن تسجيل سائق على منصة اوبر وآخر، وآخر، وأنا لن يكون وضوح كامل لذلك حتى في نهاية اليوم هم المسؤولون عن النقل التي تقدمها”.

سنراقب، وإذا رأينا أي شيء متطرف، أو أي شيء خارج التوصيات الصحية الحكومية، سنذكرهم فقط بما هي التوصيات الصحية الحكومية في قطاعهم.

ومع ذلك، قال رورشيم أن مسألة الإرهاق مهمة.

“في الصناعة المعمول بها لديك نموذج حيث يدفع السائقون حفنة من المال للحق في تشغيل تلك السيارة لمدة 12 ساعة ثم إذا لم يفعلوا هذا المال، فإنها تذهب إلى أجهزة الصراف الآلي ودفع شخصيا ل انه “.

فهي تحفز بشدة لتحقيق أقصى استفادة من تلك الساعات ال 12 وربما تدفع كل دقيقة واحدة من تلك الساعات.

وفقا ل رورشيم، في إطار نموذج اوبر، يمكن للسائقين تشغيل وإيقاف عندما يريدون.

سحابة البرمجيات صانع ملفات الكوبا ل 75 مليون $ الاكتتاب؛ بدء العمليات الناشئة؛ ديكين يوني، يتيك بدء التعلم الآلي خوارزمية التعلم للتدريب المحاكاة؛ التجارة الإلكترونية، فليبكارت و بايتم تصبح منافسيه لحظة، وضع مرحلة لمعركة التجارة الإلكترونية؛ بدء التشغيل ؛ لماذا تحولت الصينيين رسول الهند رفع في يونيكورن وما ال واتساب يمكن أن نتعلم منه

انهم ليسوا موظفين، ليس لديهم لتحديد جدولهم أو طلب ساعات، ووضعوا جدولهم الخاص حول ما يجري في حياتهم “، وقال.

وقال رورشيم إن المرونة هي الشيء الأول الذي يتحدث عنه السائقون؛ وحرية العمل في أي وقت يريدونه، مضيفا أن العديد من سائقي أوبر يعملون حوالي 10 ساعات في الأسبوع ولا يريدون وظيفة من تسعة إلى خمسة.

أصبح إقليم العاصمة الأسترالية أول ولاية أو منطقة أسترالية للاحتفال بأوبر كقانون قانوني في أكتوبر. وقال الوزير المساعد لرئيس الوزراء لشؤون إصلاح النقل شين راتنبيري إن إصلاح صناعة سيارات الأجرة هو جزء من إصلاح أوسع لوسائل النقل العام، إلى جانب الاعتقاد بأنه سيتيح للعملاء الوصول إلى خدمات تقاسم ركوب آمنة ومرنة وميسورة التكلفة، في حين أن وخفض تكاليف سائقي سيارات الأجرة، وأصحابها، والركاب.

وقال رورشيم انه فى الوقت الذى طرح فيه الاهتمام بالايرادات المتراكمة الى رئيس الوزراء اندرو بار الذى قال انه تم وضعه على شكله وبينما من المتوقع ان يأخذ الملايين من الميزانية قال بار انه يعتبر والاستثمار المعقول في البنية التحتية للنقل فإن الأراضي تحصل في المقابل.

وفقا ل رورشيم، بدلا من نشر البنية التحتية للنقل على مدى سنوات إلى مدينة، والبرمجيات مثل تلك المستخدمة من قبل اوبر هو الاستفادة بشكل أفضل من ما لديها المدينة بالفعل.

بعض المشاريع في نيو ساوث ويلز يستغرق خمس سنوات للاتفاق ثم خمس سنوات لبناء على حساب كبير، وهذه المشاريع يجب أن يحدث ولكن في هذه الأثناء دعونا الاستفادة بشكل أفضل من ما لدينا “.

وقال رورشيم، متحدثا عن أوبيربول، حيث كان هناك شخصان يترأسان في نفس الاتجاه، القدرة على ركوب معا، وهذه المبادرة هي حول الاستفادة بشكل أفضل من الرحلات التي تحدث بالفعل والسيارات التي هي بالفعل على الطرق.

نحن حريصون جدا على الاستفادة بشكل أفضل من السيارات سيدني لديها بالفعل

وتستخدم معظم السيارات الشخصية لمدة ساعة واحدة فقط في اليوم وخلال تلك الساعة ربما يكون لديهم أربعة مقاعد فارغة. مع اوبر الآن كنت قد حصلت على القدرة على القول “أنا مهتم فقط في التقاط الركاب تتجه نحو هذه الوجهة”.

هناك مئات الآلاف من السيارات تمر عبر جسر ميناء سيدني ومجموعة كاملة من الطرق المزدحمة التي نحن على وشك أن تنفق عشرات المليارات من الدولارات في توسيع أو استبدال “، وقال” هذا شيء نحن نعمل على القيام به ونأمل أن نرى ذلك في العام المقبل.

وقال رورشيم ان تجميع السيارات هو شيء كانت الحكومات توصي به لعقود، لكنه قال انه كان اوبر الذي جعل فعلا مفهوم العمل.

وعلى الرغم من قيامه برحلات تبلغ 10 ملايين رحلة على أوبيركس في أستراليا، قال رورشيم إن السماء لم تنهار، كما كان ينظر إليها من قبل.

“هناك مليون من الأستراليين الذين تم تسجيلهم، لذلك نحن متحمسون جدا لذلك، ولكن هذا يعني أن هناك أكثر من 20 مليون شخص لم يحصلوا حتى الآن على شيء يمنعهم من العودة، وليس هناك نقص في وجود هاتف ذكي أو ائتمان بطاقة “.

ومن المؤكد أن أكبر عائق أمام المزيد من السائقين الذين ينضمون إلى المنصة هو ختم موافقة الحكومة. نحن نطلب لوائح بشأن ريديشارينغ … ونحن نعلم أن هناك عدد معين من الناس وربما الشركات التي تقول أنها بحاجة إلى موافقة الحكومة قبل أن يتمكنوا من البدء في استخدام لنا – لهذا السبب نحن حريصون مثل أي شخص للوائح ل في مكان.

في سبتمبر، وجدت اوبر نفسها في المحكمة مع مكتب الضرائب الأسترالي (أتو)، جادل خلال الاتجاهات الأولى من اوبر بف ضد مفوض الضرائب من كومنولث أستراليا أن السائقين أوبيركس لا تقع ضمن نفس تعريف سائقي سيارات الأجرة والليموزين ، وبالتالي يجب أن يكون مطلوبا لدفع ضريبة السلع والخدمات (ضريبة السلع والخدمات).

وفي الشهر الماضي وجدت الشركة الناشئة المثيرة للجدل نفسها في مواجهة تحقيق مجلس الشيوخ في تجنب الضرائب للشركات متعددة الجنسيات، مع براد كيتشك، مدير السياسة العامة في أستراليا ونيوزيلندا، بحجة أن اوبر لم يتجنب دفع الضرائب، على الرغم من مقرها في هولندا ، حيث يكون معدل الضريبة أقل بكثير من معدل الضريبة في أستراليا.

وقال كيتسشك: “نحن على خلاف شركات التكنولوجيا الأمريكية الأكثر نضجا، أولا، وببساطة، نحن لسنا شركة مربحة بعد، وكما تعلمون، فإن الشركات تخضع للضريبة على الأرباح، وليس الإيرادات.

وقال كيتسشك إن حصة الأسد من كل الإيرادات المتولدة تذهب إلى شريك السائق، وتبقى محلية، مضيفا أنه من كل دولار ينفقه متسابق، يتم الاحتفاظ بنسبة 75 في المئة على الأقل من الأجرة من قبل الشريك.

على الرغم من الحكومة الفيكتوري تستعد لتنظيم اوبر في سبتمبر، ونيو ساوث ويلز إطلاق فريق عمل لمعالجة الإطار التنظيمي الذي عفا عليه الزمن في الدولة، أكت لا يزال الإقليم الوحيد أو الدولة للمضي قدما في إضفاء الصبغة القانونية على المنصة.

سحابة صانع البرمجيات ملفات كوبا ل 75 مليون $ الاكتتاب العام

ديكين يوني، يتيك بدء تشغيل آلة التعلم خوارزمية التعلم للتدريب المحاكاة

فليبكارت و بايتم تصبح منافسيه الفورية، مرحلة الإعداد لمعركة التجارة الإلكترونية

؟ لماذا تحولت الصينية رسول الهند رفع في يونيكورن وما ال واتساب يمكن أن نتعلم منه

Refluso Acido